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Bâtiment d’accueil de l’aéroport de Karlsbad avec peau extérieure en Kalzip

Un terminal d’aéroport inhabituel a vu le jour dans la station thermale tchèque de Karlovy Vary. La forme et le matériau sont des références. Pour la réalisation de son « avion intermédiaire », qui laisse la porte ouverte à de nombreuses interprétations, l’architecte Petr Parolek mise sur une enveloppe extérieure complète en plaques profilées en aluminium Kalzip.

Karlovy Vary est sans doute la station thermale la plus connue du triangle thermal de Bohême occidentale, au-dessus du confluent de la rivière Tepl et de la rivière Eger. Les sources chaudes étaient déjà utilisées au Moyen-Âge. Ce lieu mondain est devenu célèbre à partir du 18e siècle, lorsque les empereurs, les rois et les tsars, les hommes politiques, les hommes d’État, les grands ducs russes, les maharajahs indiens et l’aristocratie financière internationale s’y sont réunis.

Par la suite, Karlovy Vary s’est également développé en un joyau architectural. Le nouvel aéroport de la station thermale s’inscrit désormais dans cette tradition. Conçu par l’architecte Petr Parolek, un hall d’accueil inhabituel a vu le jour. Elle décrit la forme d’un sous-marin volant, comme le décrit l’architecte, et a été entièrement revêtue de panneaux profilés en aluminium de Kalzip.

« Mon idée pour le nouveau bâtiment d’accueil était de créer une forme avec différentes significations symboliques », explique Petr Parolek à propos de son projet. « Il s’agit tantôt d’un projectile volant, tantôt d’un vaisseau spatial ou d’un sous-marin – tout simplement d’un moyen de transport qui flotte au-dessus de Karlovy Vary ». La forme inhabituelle de l’ouvrage résulte de la géométrie de trois anneaux de puits réguliers, coupés de manière à obtenir un principe de construction ovoïde. Petr Parolek: « Ce n’est évidemment pas un hasard, mais mon intention d’exploiter les possibilités presque illimitées du système Kalzip de manière à pouvoir réaliser la géométrie aérodynamique précise du bâtiment qui vient d’être réalisée ».

Architecte Petr Parolek

Au début des années 1930, un simple aéroport avait été mis en service près de Karlovy Vary. En raison des besoins des visiteurs cosmopolites, les exigences en matière d’opérations aériennes ont rapidement augmenté. Après une histoire mouvementée, allant jusqu’à la menace de fermeture de l’aéroport pour des raisons politiques, une nouvelle utilisation du complexe a été envisagée après la révolution de velours en 1989. Le statut d’aéroport « international » fut accordé et Karlovy Vary retrouva rapidement sa qualité d’antan. En 2004, l’aéroport est devenu la propriété de la « Région de Karlovy Vary ». Elle a rapidement entrepris une modernisation complète ainsi qu’un renforcement des capacités. Tout d’abord, les équipements nécessaires à l’exploitation du vol
des domaines tels que la piste, les systèmes de guidage et le contrôle aérien ont été rénovés.

Pour répondre aux conditions de voyage de la « zone Schengen », il fallait également moderniser le hall des arrivées et des départs, qui datait encore des années 1930. Le jeune mais déjà expérimenté architecte Petr Parolek, de Brno, a été chargé de la planification. Les participants au projet se sont rapidement rendu compte que les bâtiments existants ne pouvaient pas répondre aux exigences posées, ne serait-ce qu’en termes de surface. L’architecte Petr Parolek a donc proposé l’extension vers le sud, en direction de l’allée et du parking, qui vient d’être inaugurée.

L’objectif premier de l’extension était d’augmenter la capacité, qui est de 800 passagers par heure depuis sa mise en service en mai 2009. Cela correspond à peu près au traitement de quatre avions de taille moyenne par heure et, avec une capacité annuelle d’environ un demi-million de voyageurs, cela ouvre quelques réserves pour les développements futurs.

Poutres en treillis arquées dans le sens de la longueur

Les bâtiments existants ont été rénovés et débarrassés des aménagements ultérieurs. L’axe de desserte n’a pas été modifié. Le nouveau corps de bâtiment est perpendiculaire à celui-ci et s’accole à son ancienne entrée principale. Petr Parolek: « Cette configuration ressemble en plan à un ‘H’ couché et ouvre désormais deux perspectives pour percevoir l’aéroport : En arrivant à Karlovy Vary, le voyageur perçoit principalement l’élément historique fonctionnaliste, qui guide également vers l’univers correspondant de la station thermale. Au départ, en revanche, il perçoit le ‘Zwischenflieger’ qui, en tant que forme organique technoïde, constitue une étape intermédiaire vers le monde de l’aviation. « Cet « avion intermédiaire » se révèle être un chef-d’œuvre de forme organique discrète:
Sa forme extérieure s’inspire de la construction aéronautique. » Les détails et le choix des matériaux accentuent cette expression, car l’enveloppe du bâtiment est entièrement en aluminium. La coque légèrement elliptique se divise en trois segments dans le sens de la longueur grâce à la disposition et au tracé des panneaux profilés, afin d’augmenter la tension du hall de 70 mètres de long et de créer une transition vers l’entrée principale, également découpée en ellipse. Cette dynamique est renforcée par les petits côtés biseautés symétriques et les fentes de lumière vers le segment supérieur du toit. « Un critère important pour nous était de définir toutes les surfaces géométriques et les rayons de manière à ce que la peau métallique souhaitée puisse être mise en œuvre de manière optimisée sur le plan technique et économique », explique Petr Parolek.

Différents rayons également présents à l’intérieur

L’intérieur du hall est caractérisé par une ossature porteuse visible en acier. La disposition des deux poutres en treillis en forme d’arc dans le sens de la longueur du hall, contrairement à la logique habituelle, est une solution inhabituelle tant sur le plan statique que sur celui de la conception. Ils s’inclinent en forme de V en s’éloignant l’un de l’autre, en partant de points d’appui communs. Un système logique de barres de compression et de traction et de tendeurs est tendu sur ces poutres. Leur forme reprend de manière compréhensible la peau métallique extérieure.

Les différents rayons choisis par l’architecte ont été choisis de manière à ce que l’entrée et les fentes de lumière se développent de manière organique à partir de la forme du bâtiment. La structuration verticale des différents panneaux de tôle confère à l' »avion intermédiaire » sa plasticité et crée un raccourcissement optique dans le sens de la longueur. Le hall à deux étages surprend par son ouverture et sa luminosité, dues au fait que les fentes de lumière déjà mentionnées ont été découpées horizontalement dans la couverture du toit. De ce fait, ils paraissent beaucoup plus grands à l’intérieur que ce que l’on pourrait attendre de l’extérieur.

D’un point de vue fonctionnel, le « vol intermédiaire » remplit la fonction de foyer avec un petit établissement gastronomique, les guichets d’enregistrement ainsi que deux unités commerciales et de bureaux pouvant être louées. Au deuxième niveau du hall se trouvent les installations sanitaires et d’autres bureaux, desservis par une galerie. La galerie est accessible par quatre escaliers et par un ascenseur.

La technologie de moulage par roulage permet un langage des formes complexe et organique

La forme exceptionnelle du terminal nécessitait une solution spéciale pour l’enveloppe extérieure, répondant à la fois aux exigences fonctionnelles et esthétiques. Pour la couverture de cette construction organique, l’architecte a choisi l’aluminium, un matériau aussi durable que visuellement attrayant et très flexible, sous forme de bacs profilés Kalzip.

La géométrie exigeante et complexe du bâtiment est arrondie, tant en coupe transversale et longitudinale qu’en plan. C’est pourquoi seule une technologie de moulage par roulage de Kalzip entrait en ligne de compte pour la réalisation des éléments de construction de l’enveloppe du bâtiment. Celle-ci permet de fabriquer des panneaux profilés de forme libre (Kalzip XT). Cela signifiait que chaque panneau profilé était adapté individuellement à la géométrie existante, pratiquement sur mesure.

La surface totale à recouvrir était composée d’une multitude de postes individuels. Cela a nécessité une coordination très étroite avec l’entreprise de pose et l’élaboration d’un plan de pose précis. L’enveloppe du bâtiment proprement dite a été divisée en trois segments. La transition entre le toit et la façade est alors fluide.

Kalzip détermine la forme

Le toit est constitué de panneaux profilés pré-arrondis d’un rayon de 15,8 m et d’une largeur de construction de 300 mm à 320 mm. Ils sont disposés de manière à accentuer les lignes du lanterneau. Juste en dessous, les panneaux profilés se fondent dans la façade. Elles ont été fabriquées en usine en une seule pièce et posées dans un rayon de 5 mètres. Elles s’étendent jusqu’au sol aux deux extrémités du bâtiment. Pour souligner le dynamisme de la construction, les panneaux profilés se terminent
dans une séparation visuelle qui trouve son prolongement dans l’entrée.

Les panneaux profilés qui se raccordent ici et qui s’étendent jusqu’au sol, à droite et à gauche de l’entrée, ont une largeur de construction de 510 mm à 520 mm. Les pièces moulées de grand format qui encadrent l’ovale de l’entrée dissimulent avec succès le système de drainage qui se trouve derrière. La conception de l’enveloppe extérieure en termes de physique du bâtiment exigeait une construction de toiture chaude. Des profilés trapézoïdaux en acier ont été montés sur la structure porteuse. Le pare-vapeur a ensuite été posé par-dessus.

Une ossature en plusieurs parties et réglable en hauteur, spécialement conçue, a ensuite été fixée sur les membrures supérieures des profilés trapézoïdaux en acier. Le montage des fixations du système Kalzip, appelées clips, a ensuite été effectué.

Une isolation thermique compressible a ensuite été posée. Les bacs profilés Kalzip, montés sans pénétration, constituent la finition supérieure.

Dans le système Kalzip, les panneaux profilés sont encliquetés avec le petit rebord en saillie dans les fixations de système montées, recouverts par le rebord suivant de l’élément suivant et assemblés mécaniquement par adhérence ou par sertissage.

« Nous avons choisi Kalzip parce que les bacs profilés fabriqués selon la technologie XT
de forme libre étaient les seuls à répondre aux exigences précises en matière de matériaux nécessaires pour réaliser le système porteur technoïde organique du nouveau hall d’entrée avec sa grande portée », explique Petr Parolek.